[junkan]

• 0

Gör dig av med bilen och privatleasa en ny bil, det börjar runt 1500:- per månad.

blir garanterat billigare än att dra runt den gamla häcken.

[andreassofus]

• 0

Nja, till VW är nog delarna inte så dyra. Till BMW lite dyrare, till Merca är ju faktiskt delarna dyra, riktigt dyra.

 

köper du delar från tyskland är det billigt även till bmw. mercedes vet jag inte. 

 

En kompis har en passat -00 han beställde 12 stag till framvagnen från tyskland.  det gick på 1200kr 

Du kan ju kolla upp vad ett komplett stagkit kostar i sverige

[Mrossianolsson]

• 0

Du varmkör den lugnt, servar den som det står i boken, tokvarvar inte och "stollekör" bara för att, tvättar den någon gång i månaden(handtvätt) och sen sunt förnuft!

[Chrille_0171]

• 0

 Några tips för hur man håller efter bilen på ett bra sätt? Vill gärna att denna bil skall hålla ett tag nu.

Rent generellt kan man säga att service skall ges oftare än servicebokens intervaller.

De intervallerna är satta som ett minimum för att uppfylla emissionskrav(läs resursanvändning) och för att hålla konkurrensmässigt. Se bara VAG:s Long-Life. Det är ett skräckexempel som vid nyköp ser jättebra ut rent kostnadsmässigt...för första ägaren. Att kamkedjeraset som oftast beror på nedslitna guider och igenkleggad kedjesträckare vid +12000mil sen kommer är ju inget som nämns för någon.

Beroende på hur mycket du kör så allt mellan 700-1500 mil mellan oljebyten. Jag byter olja i regel samtidigt som hjulskiftena höst/vår. När jag körde 7-8 mil per dag blev det 1000mil mellan. I övrigt går det bra att följa de föreslagna intervallerna. Kanske smita in ett oljebyte i växellådan varje 5-6000mil.

Ett tips för att hålla bromsarna igång är att, vid hjulskifte, spruta lite olja (INTE 5-56, WD40) på beläggens glidytor upp och nertill i bromsoken och sen banka på med hammare på okhållare och ok. Då släpper mycket skit som får beläggen att kärva med rostiga skivor som följd. Bankandet skall inte var för löst eller hårt.

Håll batteriets ovansida rent och polerna infettade, vanligt fett eller vasellin funkar bra. Detta för att slippa små krypströmmar som laddar ur batteriet över tid. Sen skall batteriet underhållsladdas med jämna mellanrum -1-2 månaders mellanrum så maxar du livet på det.

 

Finns hur mycket som helst man kjan göra men mina råd täcker det vanligaste som DU kan förebygga. Jag utför dessa själv, även på de bilar jag servar. Jag är bilmek sen många år och jag jobbar på en aukt. bilverkstad.

 

Angående vilken verkstad man kan lämna sin bil till så spelar det ingen roll om det är aukt. eller inte. Jobbet blir inte bättre än mekanikern bakom verktyget, förutsatt att SAMMA jobb utförs.

[andreassofus]

• 0

angående VAG:s longlife. Jag såg att min golf var servad med det vid senaste service. vid 4200mil

Den har nu gått 4700 mil

 

Det var för nästan exakt ett år sen den servades  så den har inte gått så långt sen dess. Ska jag ändå göra ett oljebyteservice eftersom det gått ett år eller är det helt onödigt med tanke på milantalet?

 

Är det bara milantalet som spelar roll eller blir oljan "gammal" liksom?

 

Har hört mycket negativt om longlife så nästa gång kanske jag ska ta vanlig motorolja?

Redigerat av andreassofus, 28 mars 2015 - 10:38.

[Chrille_0171]

• 0

Det var för nästan exakt ett år sen den servades  så den har inte gått så långt sen dess. Ska jag ändå göra ett oljebyteservice eftersom det gått ett år eller är det helt onödigt med tanke på milantalet?

 

Är det bara milantalet som spelar roll eller blir oljan "gammal" liksom?

 

Har hört mycket negativt om longlife så nästa gång kanske jag ska ta vanlig motorolja?

I mitt tycke, huvudet på spiken.

 

Olja bryts ner över tid också. Förbränningsgaser smiter mellan kolv och cylinder och blandas ut in i oljan. Det bildas syror som faktisk gör oljan frätande, om än sakta. Kort körsträcka kan kopplas till korta körningar med ofullständig uppvärmning. Tills motorn når 40-60 grader så går den med bränsleuppfetning, aka "choke". Det ökar mängden oförbränt som blandas in i oljan som accelererar nedbrytningen av oljan, därav bytesintervall på tid OCH mil. Det som inträffar först alltså.

 

LongLife-service i sig är inte fel men du måste smita in en eller ett par oljebyten mellan.

Moderna motorer har "lågspännande" kolvringar för att minska friktion, på bekostad av täthet. Med ökat läckage mellan kolv och cylinder som följd. I kombination med en tunn LongLife-olja som från början inte tätar lika bra som en högre olje-viskositet så ökar ju allt med hastigheten i kvadrat vilket ger en ännu snabbare nedbrytning. Och allt detta i kombination med långa intervaller, well u do the math...

 

Om du inte har några garantier att ta hänsyn till skulle JAG hälla i en 5w40 olja istället och byta oftare om det är en bensinare. Om det är en diesel skulle jag behålla 5w30 då diesel går mycket kallare. Tex så är inte turbon på de flesta dieslar inte vattenkyld vilket bensinTurbon är.

 

Summering: Byt olja ofta så förebygger man måååånga problem, även oljeläckage då gammal olja bryter ner packningar och får packboxar att stelna.

[Plingen]

• 0

Det är sant.  Men 1500 mil per år. Det är inte mycket när man serverat bilen regelbundet på märkesverkstad. 

Några tips för hur man håller efter bilen på ett bra sätt? Vill gärna att denna bil skall hålla ett tag nu.

Kör du i salt så ska du tvätta den minst en gång i veckan på vintern. Det har du igen på flera sätt, inte bara karossen..

Eftersom jag bor i Jämtland, så är jag allergisk mot salt. Finns inget annat som kan få bromsar, elektronik och kaross att ge upp i förtid...

 

Och som Chrille säger, ingen long-life olja oavsett vad tillverkaren rekommenderar...

Byt var 1000e mil oavsett motor!

Redigerat av Unregistereda59fed6d, 28 mars 2015 - 11:30.

[PML73]

• 0

Jag körde min gamla 740 utan olja och kyla i ett helt år. Startade på en kick i minus 40 likväl som att den gick perfekt på sommaren. Bytte kylare och fyllde på olja nästkommande vinter. Bilen köptes av en polare, den rullar fortfarande... 

 

[Plingen]

• 0

Jag körde min gamla 740 utan olja och kyla i ett helt år. Startade på en kick i minus 40 likväl som att den gick perfekt på sommaren. Bytte kylare och fyllde på olja nästkommande vinter. Bilen köptes av en polare, den rullar fortfarande... 

 

Men den 740n tror jag inte kostade 90 tkr som Golf som råd ges ang? 

Sen skulle jag säga att den motorn precis som andra äldre volvomotorer tål ganska mycket stryk, Volvo B18 måste t ex vara en av världens mest stryktåliga motorer tillsammans med Cheva 350. Farsan har kvar sin 142a -73 han köpte ny, sluta köra den för 15 år sedan och då hade han kört 76000 mil utan motorrenovering  startar fortfarande och går jämnt och fint. Det är helt omöjligt att tänka sig att dagens motorer kommer att funka om 40 år och de miltalen 

[moparman]

• 0

1,8T och säkert andra motorer i VAG är extremt känsliga för bara korta körningar utdragna oljebyten fast man kör lite...Extremt viktigt att byta olja ofta och minst 1ggr/år.

Köpte själv en passat som var några år och var longlife servad och problemen kom efter några år..Oljeklegg i oljepumpsfiltret och förmodligen alla kanaler som fick den att tappa oljetrycket så fort de närmade sig 1000 mil sen oljebyte..

Värsta skiten jag någonsin ägt,150k kastat rakt i sjön....Verkar ju vara världens sämsta motor och drog soppa nå djävulskt blandad körning, aldrig under litern

[SC-Zap]

• 0

Annars kan man ju strunta helt i att byta olja, men det är inte rätt...

 

http://teknikensvarl...ljebyte-178627/

 

[laddie15]

• 0

1,8T och säkert andra motorer i VAG är extremt känsliga för bara korta körningar utdragna oljebyten fast man kör lite...Extremt viktigt att byta olja ofta och minst 1ggr/år.

Köpte själv en passat som var några år och var longlife servad och problemen kom efter några år..Oljeklegg i oljepumpsfiltret och förmodligen alla kanaler som fick den att tappa oljetrycket så fort de närmade sig 1000 mil sen oljebyte..

Värsta skiten jag någonsin ägt,150k kastat rakt i sjön....Verkar ju vara världens sämsta motor och drog soppa nå djävulskt blandad körning, aldrig under litern

Har fortfarande kvar min -91:a, kanske skall skippa att köra den till skroten trots allt. Motorn går ju faktiskt fortfarande perfekt.
Eller så är jag noga med oljebytena på nya turbobilen så kanske den ska hålla? Jo, och så kör jag ju i princip bara långa sträckor till och från
jobbet.

Redigerat av laddie15, 28 mars 2015 - 17:29.

[moparman]

• 0

Jo de verkar vara longlife ,långt mellan oljebyten som de hade iaf förr kombinerat med mycket korta körningar som ställer till det....Men de drabbar även andra motorer,som saab är också känd för samma sak

[laddie15]

• 0

Jo de verkar vara longlife ,långt mellan oljebyten som de hade iaf förr kombinerat med mycket korta körningar som ställer till det....Men de drabbar även andra motorer,som saab är också känd för samma sak

Väldigt bra att veta hursomhelst. Får bli max tusen mil mellan bytena. Gammelpassaten gick på tjära mesta delen av sitt liv, och den har fortfarande inte visat några krämpor i motorn efter 45000 mil. Däremot sitter generatorn på trekvart med staget svetsat för femtielfte gången, och med ett spännband genom motorrummet. Och så har den inte haft någon värme på ett par tre år. Och så.... Ja det finns en ände även för en gammal Passat.

[Coleonem]

• 0

Om du ändå ska flytta till bostadsrätt, välj en bostad nära jobbet och köp en cykel för skrotpengarna..

[Plingen]

• 0

Jo de verkar vara longlife ,långt mellan oljebyten som de hade iaf förr kombinerat med mycket korta körningar som ställer till det....Men de drabbar även andra motorer,som saab är också känd för samma sak

Så länge du byter olja var tusende i Saabs turbomotorer och ser till att vevhusventilationen är ok, brukar det inte vara några problem. Men bilar utan servicebok med 10 år på nacken och 20-25 t mil brukar nog sällan eller aldrig träffa på färsk olja och filter mer än vartannat år...folk tror att oavsett märke så ska motorn tåla lite vanskötsel.