[MartinAberg]

• 0

Ska det köras något ikväll tro?
Borde ha lite tid över och mitt headset har jag hittat med (plug n play eller?

[Unregistered78af1102]

• 0

Det ska det nog. Vilken tid ungefär?

Gamertag?

[MartinAberg]

• 0

MartinAberg... när som typ... ska la äta någon gång innan jag åker och jobbar men jag är rätt flexibel

[Unregistered78af1102]

• 0

Är inne just nu och kör lite private race

[pewi78]

• 0

Hej

Är det fler än jag som får Connection fail när man skall ansluta mot marketplace inne i spelet?

Någon som vet vad felet kan vara?

//Peter

[Falcy]

• 0

Hej

Är det fler än jag som får Connection fail när man skall ansluta mot marketplace inne i spelet?

Någon som vet vad felet kan vara?

//Peter

Jag körde lite igår kväll och fick samma problem som dig. Idag har jag inte testat.

[SC-Zap]

• 0

Hej

Är det fler än jag som får Connection fail när man skall ansluta mot marketplace inne i spelet?

Någon som vet vad felet kan vara?

//Peter

Har inte spelat detta spel på ett tag nu, men det där händer mig ofta.

[Unregistered78af1102]

• 0

Det händer ganska ofta att de håller på och fixar med sina servrar eller nåt. Så det är bara att stå ut dom kvällarna

[pewi78]

• 0

OK:(

[Kollba]

• 0

July CarPack


2011 McLaren 59 GT MP4-12C GT3

The first McLaren GT race car since the F1 GTR finished production in 1997, the new 12C GT3 is based on the MP4-12C McLaren carbon-fiber chassis production sports car. The 12C GT3 is designed to allow any driver to reach the car’s performance limit. In conjunction with CRS Racing, development has been pursued with the level of detail equal to that of an F1 car. In fact, the 12C borrows technology from F1, such as the steering wheel. Because the road car’s 3.8-liter, V8 twin-turbo has so much power, it has been de-tuned for the GT3 to make it more tractable, leaving it with 539 hp. To save weight and to accommodate race-specific gearing, the 12C also features a Ricardo six-speed sequential-shift gearbox instead of the seven-speed of the road car. McLaren’s goal is to build strong relationships with their buyers, so the car will be a very limited production. Demand for the initial run of 12C GT3’s was high, 20 more are planned for 2013 and 2014. Finally, a McLaren is back in GT3 racing!






1973 AMC Gremlin X

Described by AMC as “the first American-built import,” and based on an AMC chief stylist’s sketch on an air-sickness bag, the AMC Gremlin was a two-fold response to Japanese imports and the fuel crisis of the era. AMC did not have the budget for a full-fledged new car to match up with Ford's and GM’s new import beaters, so they developed the Gremlin first on a shortened AMX body and eventually a shortened Hornet. Resembling a sawed-off station wagon, the Gremlin is only slightly longer than a VW Beetle, although its long hood gives the impression of a larger car. The Gremlin had one body style that carried it through its entire eight-year production, with limited changes. The first two years of production saw a two-seat base model as well as the four-seater that was much more popular. The “X” trim package came with stripes, body color fascia, slotted road wheels, and a blacked-out grill insert. While these features did not make the Gremlin any faster--it was already the most powerful sub-compact--they did increase appeal and contributed to a 30 percent increase in sales for 1973.






2012 Ascari KZ1R

A track-tuned version of the race-bred supercar of the road, the KZ1R is capable of a top speed of 200 mph and 0-60 acceleration of three seconds. Ascari cars are hand-built on a state-of-the-art, carbon-fiber, monocoque adding to their potential as track superstars. Powered by the naturally aspirated BMW M5, 5.0-liter V8 and feather light at less than 3,000 lbs, despite luxury appointments such as electric windows, the KZR1 delivers an intensely exciting ride. The interior is all business and stripped to the bare essentials while still providing comfort inside the built-in safety cage. Outside, the front splitter and rear-wing generate additional downforce while complimenting the aerodynamic smoothness of the elegant body. Ascari will build only 50 KZ1R models so your best bet of getting close to one just might be in Forza Motorsport 4.





1998 Aston Martin V8 Vantage V600

Take a luxury sportscar and then squeeze even more horsepower out of an already chest-pounding motor. That’s what Aston Martin did with the super-low production Vantage V600. This comprehensive upgrade package added twin mechanically driven Eaton superchargers, with optimized intercooling and a fatter exhaust. As a result, engineers at Aston produced 600 hp and 600 ft-lbs of torque from the aluminum-alloy, 5.3-liter V8 powerplant. To cope with all that juice, ventilated and grooved discs with six-piston, AP calipers were fitted; as well as Eibach springs and Koni dampers. Only 56 cars were built with this option package; not surprising, since only a select few can afford the V600’s stunning combination of power and luxury.






1952 Hudson Hornet

A historically profound leader in both automotive design and sports car racing, the 1952 Hudson Hornet set new standards in safety, interior space, and handling. It also set stock-car racing win records that would stand for decades. By mounting the floor at the bottom of the frame rails, the Hudson Hornet had a lower center of gravity that contributed to handling that was a class above its competition. Furthermore, structural rigidity and safety were enhanced by steel girders that wrapped into the roof. In an age where V8 cars boasted about their horsepower, Hudson built a 308ci L6 with “Twin-H” power that brought 40 out of 48 wins in 1952. Doc Hudson, the “Fabulous Hudson Hornet” of Pixar’s “Cars”, breathed new life into the awareness of the Hudson Hornet’s history and will naturally inspire many “Cars”-based liveries in Forza 4. Hudson produced cars until 1957 but they will long be remembered as an innovator and race champion.




1954 Jaguar XK120

There is something about driving a Jaguar roadster from the 1950s that is like riding a motorcycle. It’s freeing and exudes a carefree, Zen-like feeling when behind the wheel. The sound of the engine, the huge wooden wheel in your hands, the short windshield; they all come together in a transportive experience, an automotive time machine taking you back to a simpler, more elegant era. But the XK120 is not just slick sophistication; it also delivered refined performance and an exhilarating ride. SE stands for “special equipment” which included a C-Type cylinder head, extending horsepower output to 210. With its curvy body and Jaguar’s obsessive attention to detail, the XK120 emanates a unique feminine beauty; treat it like a lady and it will amply reward you.





1956 Lotus Eleven

An all-new racing car for 1956, the Lotus Eleven incorporated a tubular steel space frame and stressed aluminum panels for rigidity. The car was powered by a lightweight 1.1 liter Coventry Climax engine and could hit 143 mph, and finished seventh overall at Le Mans. Fully loaded the car weighs around 1,000 pounds. Other versioned cars had engine options with sizes from 750 cc all the way to 1,500 cc. In its primary 1,100 cc class, the Lotus Eleven was successful on the track and was piloted by drivers such as the great Stirling Moss. To this day, there are few cars that can match its beauty or feather-light package.






2012 Mercedes-Benz SLK55 AMG

Whenever a Mercedes-Benz model gets the AMG treatment, you can expect slick refinement and a serious power boost. The SLK 55 is no exception. Dropping in a 5.5-liter V8 with 415 hp and 376 ft-lbs of torque is just the beginning. The sports exhaust opens flaps in the system, letting the raspy rumble of the naturally aspirated AMG V8 be heard loud and clear. The flaps respond to throttle pressure and the system can also be closed for a more subdued ride. Variable valve adjustment, cylinder deactivation, and start-stop technology provide respectable mileage in a car that has marked performance. The seven-speed transmission pushes the rear wheels through a clutch pack instead of a typical torque converter for quicker, smoother shifting. The SLK55 AMG is a dressy competitor in its class, with enough option packages to serve those in search of lavish luxury and pure thrills.





1995 RUF CTR2

Following the release of the new 993-chassis, Alois Ruf went to work building a new CTR that would once again sit in the upper echelons of automotive performance. Capable of 220 mph and 0-60 in 3.6 seconds, the CTR2’s performance was the stuff of legend among its contemporaries. Fitted with all-wheel drive, a Kevlar body, and a Ruf-tuned 3.6-liter, twin-turbocharged, flat-six generating 520 hp and later 580 hp, the car was light, quick, and agile on any surface. To prove the car’s dominance, Ruf enter two CTR2s in the Pike’s Peak Hill Climb. They were both street legal and driven to and from the race. They placed second and fourth and set the overall top qualifying time. They went on to win another twenty races, ranking the CTR2 as one of the most successful performance cars of the 1990s.





2012 Spyker C8 Aileron

After the demise of the Le Mans GT1 class, Spyker has focused its efforts on developing a car for the new GTE class. What they have produced is an off-the-shelf race car that is ready to compete; just add driver and livery. The C8 Aileron’s 40-valve, mid-mounted, 4.2-liter engine produces 400 hp and 354 ft-lbs of torque. Getting that power to the ground is a Tiptronic six-speed automatic ZF gearbox with paddle shifters or a Getrag manual transmission. These cars can be purchased with full-race support packages. The previous GT2 class Spyker claimed two second place GT2 wins in the Le Mans series and a fifth overall in the 24 Hours of Le Mans in 2009. Here’s hoping Spyker gets the chance to match, or even beat, that performance with the C8 Aileron soon.


http://www.youtube.com/watch?v=87ZU-7pnBQA&feature=player_embedded

[Unregistered78af1102]

• 0

Tyvärr inga bilar som är intressanta ur min synpunkt. Förstår inte varför dom envisas med att köra in fler RUF när vi precis fått jättemånga Porschar...

[Kollba]

• 0

Tyvärr inga bilar som är intressanta ur min synpunkt. Förstår inte varför dom envisas med att köra in fler RUF när vi precis fått jättemånga Porschar...

RUF har ju roliga bilar. 4wd 993 har vi inte innan.

[Unregistered78af1102]

• 0

Iofs, men det känns som att dom snikar till det lite ändå.

Lotus Eleven och Mercan hade kanske varit lite roliga också

[Unregistered91a58c3b]

• 0

Någon som har en xmc f-1 converter tillsammans med en logitech driving force GT och kan förklara för mig hur man får det att funka. har gjort exakt som det står på hemsidan men lyckas fan inte få liv i ratten.

[Turtle]

• 0

Fan dom anstränger sig verkligen för att hitta udda ointresanta bilar.

[MartinAberg]

• 0

Är det någon här som nickar Nisseman eller?

[Unregistered78af1102]

• 0

Jag och en kompis har satt ihop en serietävling med klassiska bilar i Rally-X-anda

Kolla in mer här:
http://forums.forzam...ad/5589077.aspx

Det har gått snabbt och det finns bara en plats kvar, så om det finns intresse att delta gäller det att vara snabb in nu

[Kollba]

• 0

Dags för ny DLC

http://www.youtube.c...layer_embedded#!

1962 Lincoln Continental
2013 Ford Mustang Boss 302
2003 Aston Martin DB7 Zagato
2012 Chevrolet Camaro ZL1
2013 Hyundai Genesis Coupe 3.8 Track
1989 Mercedes-Benz #63 Team Sauber-Mercedes C9
1984 Peugeot 205 T16
2013 Scion FR-S
1962 Triumph TR3B
2013 Lexus GS350 F Sport

[Kollba]

• 0

BOSS 302

When it comes to iconic muscle cars, the Mustang Boss 302 is
a revelation backed by legions of followers. For 2013 the Boss has a look
that’s both aggressive and contemporary, with a bit of throwback charm,
including the hockey stick and center stripe of the original 1970 version.
Underneath the hood is the 5.0-liter V8 engine that produces 444 horsepower and 380 ft/lb of torque. It may be the same as last year but why fool with
perfection? The lack of change in the Boss’s motor also follows the original
series of Boss 302’s that were produced for two years with the same drivetrain
and slight cosmetic differences. Styling upgrades include a new hood with
functional heat extractors, a new front splitter, and trick new LED tail lamps.
The Boss is even available in school bus yellow as a tribute to the 1970
Trans-Am championship car driven by Parnelli Jones




Aston Martin Db7 Zagato
Improving the Aston Martin DB7’s already outstanding sales
numbers was the challenge set before Aston Martin CEO Dr. Ulrich Bez and
designer Andrea Zagato. The pair discussed the problem while sharing judging
roles at the 2001 Pebble Beach Concours d’Elegance. The prototype was
shown in August 2002, with the first lucky customers seeing cars in the fall of
2003 on this very limited run of only 100. The DB7’s beautiful form
features side vents, shoulder lines, a grill, and headlights that are all telltale
Aston Martin, plus the signature “double bubble” roof contour found on most
Zagato cars. The DB7 is powered by a 5.9-liter V12 normally-aspirated engine
running through a six-speed manual transmission. Its outstanding performance is
partially due to the 130 pounds shaved by the alloy body hand-built by Zagato,
but also aided by the upgraded suspension and brakes. A modern car worthy
of the DB in its name… David Brown, the longtime owner of Aston Martin, should
be pleased.




Cheva Camaro ZL1
The spirit of Chevy’s hallowed ZL1 Camaro makes its return,
and it delivers on the expectations set by its predecessor. The new ZL1’s
supercharged 6.2-liter V8 is pure American muscle through and through, cranking
out a healthy 580 horsepower. It is available with a six-speed short-throw
manual, which obviously appeals to the purist, drag-strip loving audience it
speaks to. The original ZL1 was a bare bones, special order, quarter-mile king
that rates among the quickest factory-built cars ever. The new ZL1 builds on
that legendary performance while also surrounding its pilot in comfort and the
car provides an adjustable suspension and huge Brembo brake rotors to reel in
all that power when it comes to cornering and stopping. Chevy has now escalated the rivalry of the pony cars, may the Mustang—Camaro battles begin anew



Hyundai Genesis Coupes 3,8 Track

Built-in driftability comes standard in this, the fastest of
the Genesis Coupes. The 3.8 Track’s rear-wheel drive and hearty V6 deliver an
exciting ride whether the car is in a straight line or you are linking smoke-billowing drift turns. America and Japan have stiff competition coming for their segment in the Genesis Coupe 3.8 Track. The Hyundai even beats the American V6 ponycars and the Infiniti G37S in acceleration and quarter-mile times. The 3.8
Track’s 348 direct-injected ponies pass through a six-speed manual or
eight-speed automatic providing linear power delivery. Three traction-control
levels give the driver a range of performance from reserved to downright
playful. So look out competition, Hyundai has got something good going here.



1962 Lincoln Continental

No other car quite exemplifies the term “land yacht” as the
Lincoln Continental. It is absurdly regal in its presentation and as
ostentatious as it is wide and long. In 1962 it was offered as “economical,”
surely not for the gas-chugging 430 CID V8, but genuinely for its quality and
how well-built it was. The Continental’s iconic suicide doors provide entry
into the plentiful six-passenger, leather and vinyl, bench seats. Walnut
paneling, power everything and more leg room than a lazy-boy make this a sweet choice for just rollin’ or road trippin’ in comfort fit for a king. Cruising a
Continental, dropped to the ground with some oversize wheels, immediately
catapults the driver to the status of celebrity. Beware the paparazzi!



MB Sauber C9

The C9 was the watershed Group C racecar that brought
Sauber-Mercedes pole and second position on the grid at Le Mans in 1989, leading to a win and second that year. It also holds the fastest legitimate speed on the Mulsanne Straight at 247 mph, and may be the singular reason why the
chicanes were added. The C9 was a breakthrough model, succeeding where others has suffered reliability and safety issues. It could be said this car is what later brought Sauber-Mercedes into F1. Sporting a completely re-engineered M119 V8 motor made of alluminum, with twin-turbochargers and a full four-valve per cylinder head with dual overhead camshafts, the C9 motor bumped power to 800 hp.Built into a light-alloy monocoque the C9 is well balanced, robust, and sleek.The beauty of the chassis in classic silver harkens back to the successful Silver Arrows of ages past. Among group C racers the Sauber C9 is a fabled competitor.



Peugeot 205 T16

From afar, the Peugeot 205 T16 looks much like the
front-wheel drive, front-engine street car it was based on. When
competition in World Rally Championship (WRC) was at an all-time high, Peugeot
wanted to taste the victory they had enjoyed in the past. To meet Group B
homologation, 200 road cars had to be built and, with that, the 205 T16 was
born. These radical cars had a specially developed mid-mounted four-cylinder
turbocharged, 16-valve engine mated to a four-wheel-drive system. The
street version of the 205 T16 only differed from the rally version through a
lowered turbo boost and the interior trim. The factory rally cars had an
astounding record beginning in 1984, taking first place in three rallies, then
seven more first place victories in 1985. After 1986, WRC cancelled the
Group B category due to safety concerns, but not before the Peugeot 205 T16
brought in six more top podiums. The 205 T16 enjoyed its very last race--the
1986 Olympus Rally in Washington State--where it took second



Scion FR-S

This long-awaited collaboration between Toyota and Subaru is
no disappointment. The FR-S is very comfortable on back roads or even at the
track thanks to its well-matched Subie flat-four and rear-wheel drive. The 2.0
liter puts out 200 horsepower matched with a six-speed transmission in a
package that weighs around 2,800 pounds. The FR-S will do 0-60 in just over six
seconds and is no slouch in cornering responsiveness. While the FR-S has
stability control, it is more fun with STM turned off for those that can handle
a car that has the juice and setup to push the rear-end out if asked to do so.
The FR-S is a long awaited bit of automotive passion from the Toyota team who
seemed to abandon the sports car market by ending production of the Supra,
Celica and MR2. In short: the FR-S signals the return of a proper sports car
from Toyota and that return is a welcome one



Triumph TR3B

As the market for sports cars exploded in the USA during the
early 1950’s, Triumph first launched the TR2, a car that performed well in
Europe, even competing at Le Mans and the Mille Miglia. They followed with the
Triumph TR3 from 1955 through 1962. The TR3 continued to develop over the years with upgrades like front-disc brakes, improved cooling, and a larger
engine. These changes made the car popular at sports car races in its era,
and similarly successful at vintage car racing events of today. The TR3’s
racing success and fun road-going manners established Triumph in the sports car
market for many years to come. This final and best version of the TR3 had a 2,138cc four-cylinder engine with dual SU carburetors and an output of 105 hp. At
only 2,200 pounds, and with a fully-synchronized transmission, it provided
plenty of sporting excitement. Today, just as in 1962, this is a great
example of the true, wind in your face, open-top sports car.



Lexus GS350 F Sport

In the Lexus GS350 F Sport, luxury and refinement are cast
strongly enough to compete with the Germans. This stately ride has enough power and speed to excite even youthful interests. Regardless of whether most Lexus customers will more than likely be driving at the posted limits on their way to and from the country club, the GS350 F Sport is a capable sport sedan. Rear-wheel drive and 306 naturally-aspirated
horsepower definitely make this car a kick in the pants. Driven aggressively
the GS350 can utilize its firmer suspension and larger front-brake rotors to
raise adrenalin or it can serenely transport its passengers in comfort and
security. It’s really about the potential to excite, and the GS350 F has excitement
in spades.

[Unregistered78af1102]

• 0

Av någon anledning hade det varit roligare med en Subaru BRZ eller en Toyota GT86 istället för Scion-versionen. Men jag kommer köpa det här paketet ändå

[sinnes]

• 0

205'an är den enda som är intressant i det senaste paketet tyvärr, men vi har ju fått en drös andra roligare bilar tidigare så man är rätt nöjd ändå.

[Kollba]

• 0

Av någon anledning hade det varit roligare med en Subaru BRZ eller en Toyota GT86 istället för Scion-versionen. Men jag kommer köpa det här paketet ändå

Håller med dig! Då kasnke man fått roliga motorswaps Enda possitiva med FR-S är att den väger minst av dessa 3 modeller.

[Unregistered78af1102]

• 0

205'an är den enda som är intressant i det senaste paketet tyvärr, men vi har ju fått en drös andra roligare bilar tidigare så man är rätt nöjd ändå.

205:an kan nog bli en rolig liten bil i typ B-klass

Håller med dig! Då kasnke man fått roliga motorswaps Enda possitiva med FR-S är att den väger minst av dessa 3 modeller.

Ja precis, plus att jag har större intresse att levla de andra märkena Visste faktiskt inte att Scionen är lättast! Det skiljer väl lite smått mellan de tre varianterna. Men till exempel chassie och sånt lär man ju uppgradera till samma saker ändå i spelet. Tror inte det blir några större skillnader när man trimmar upp dem i låt säga A-klass.

[Baradet Funkar]

• 0

Undrar om det bara är jag som har svårt att komma åt vettiga race online? När vill jag vill köra online får jag ofta meddelandet att det inte går att etablera anslutning till andra spelare eller liknande. Ofta står spelet bara och tuggar rätt länge innan jag kommer in på någon racelobby. Har jag väl kommit in i något race står jag ofta inför valet att fortsätta köra trots att jag inte har någon bil som kan utmana, eller att hoppa ur men med risken att det tar evigheter att komma in i ett nytt mer passande race. Någon som känner igen sig, eller har jag missat något? Tycker spelet är roligt men kanske nästan för omfattande för mig som ofta bara vill in och köra någon timme ibland på kvällarna. Blir ofta att jag ger upp online och tuggar singelplayer istället.

Redigerat av Baradet Funkar, 10 augusti 2012 - 10:00.

[Unregistered78af1102]

• 0

Har du testat söka även i "User-created lobbies"? Där brukar det dels vara mer seriöst folk och dels lättare att ansluta tycker jag det känns som. Kanske för att man väljer en specifik lobby istället för att spelet både ska söka/välja lobby + försöka ansluta till den.

[Baradet Funkar]

• 0

Har du testat söka även i "User-created lobbies"? Där brukar det dels vara mer seriöst folk och dels lättare att ansluta tycker jag det känns som. Kanske för att man väljer en specifik lobby istället för att spelet både ska söka/välja lobby + försöka ansluta till den.

Jag har prövat det men det är där som jag ofta saknar bilar som kan utmana. Folk verkar seriösa som tusan och har bra mycket bättre trimmade bilar än vad jag har.

[Kollba]

• 0

Jag har prövat det men det är där som jag ofta saknar bilar som kan utmana. Folk verkar seriösa som tusan och har bra mycket bättre trimmade bilar än vad jag har.

Folk är seriösa! Men man märker ibland att folk kör race med en bil i te.x B475 o inte i B500 som är max i den klassen..
C425 , B500 , A600 , S700 , R3 800 där har jag mina tävlingsbilar!

Sen finns det ju folk som alltid kör samma bil för det är den som är bäst. Jag varierar alltid! jag kör den bilen jag vill köra! Kommer jag sist så vafan det är ju ett spel

[Unregistered78af1102]

• 0

Jag håller med, hellre köra en bil man tycker om för att den är rolig att köra eller är en speciell bil. Jag spelar inte online för att vinna...

[Baradet Funkar]

• 0

Folk är seriösa! Men man märker ibland att folk kör race med en bil i te.x B475 o inte i B500 som är max i den klassen..
C425 , B500 , A600 , S700 , R3 800 där har jag mina tävlingsbilar!

Sen finns det ju folk som alltid kör samma bil för det är den som är bäst. Jag varierar alltid! jag kör den bilen jag vill köra! Kommer jag sist så vafan det är ju ett spel

Jag har prövat att trimma upp en del bilar till maxvärdet i olika klasser, men de har inte blivit så konkurrenskraftiga för det. Det krävs nog lite mer finlir i trimningen än vad jag har orkat med hittills.

Jag håller med, hellre köra en bil man tycker om för att den är rolig att köra eller är en speciell bil. Jag spelar inte online för att vinna...

Även om det bara är ett spel så är det inget kul att komma sist i loppen. Och framför allt inte att komma sist för att din bil inte kan konkurrera med vad andra rattar. Å andra sidan kanske jag skulle komma sist även om jag hade bästa bilen, men då vore jag i alla fall inte slagen på förhand.

[Unregistered78af1102]

• 0

Okej nä det är väl förstås inte speciellt kul.

Vill du ha en riktigt slagkraftig bil så gå in på leaderboards och kolla vad folk använder för bilar på lite olika sorters banor i olika klasser. Sen går du till storefront och söker upp den med bäst betyg eller mest nedladdade. Detta är förstås snabbvägen till att skaffa en snabb bil. Om du vill kan du lägga på den setupen och sen ta bort den från bilen igen. Om du nu går in i upgrade shop igen kan du spåra vilka delar som låg på den färdiga setupen. Med andra ord kan du kopiera den andre snubbens bygge, men inte själva inställningarna.

Vad gäller själva inställningarna så beror mycket på din körstil men det finns en del guider där ute som kan hjälpa dig. Till och med en helt okej app om du har iPhone. Forzatune

[Baradet Funkar]

• 0

Vill du ha en riktigt slagkraftig bil så gå in på leaderboards och kolla vad folk använder för bilar på lite olika sorters banor i olika klasser. Sen går du till storefront och söker upp den med bäst betyg eller mest nedladdade. Detta är förstås snabbvägen till att skaffa en snabb bil. Om du vill kan du lägga på den setupen och sen ta bort den från bilen igen. Om du nu går in i upgrade shop igen kan du spåra vilka delar som låg på den färdiga setupen. Med andra ord kan du kopiera den andre snubbens bygge, men inte själva inställningarna.

Låter som en smart genväg istället för trial and error. Det var precis den här typen av tips jag hoppades på. Tack så mycket.

[Unregistered78af1102]

• 0

Jag hoppas du förstod vad jag menade men det verkar ju så

Som sagt, du får själva bygget med samma delar, och det är ju en bit på vägen iaf

Du kan lägga till mig om du vill köra nån kväll eller vill ha hjälp med någon speciell bil. "Nad Ollie" är min gamertag.

[Kollba]

• 0

Så inte bara 10 utan 11 bilar dock är 2 likadana


The September Pennzoil Car Pack
 
2013 Viper #91 SRT Motorsport GTS-R  ForzaMotorsport

2013 Viper #93 SRT Motorsport GTS-R Pennzoil 
 
 1968 Alfa Romeo 33 Stradale 

1960 Aston Martin DB4 GT Zagato 

1958 Austin-Healey Sprite MKI 
 
1953 Chevrolet Corvette 

1965 MG MGB GT 

1955 Mercedes-Benz 300 SLR 
 
1967 Volkswagen Karmann Ghia 

 1983 GMC Vandura G-1500 (A-Team Van)

2011 Citroën DS4 

 

[evil_nike]

• 0

Hej. Är det någon här med Fanatec ratt som har provat den senaste firmwaren 750? Hoppas den löser problemet med sladdriga bilar.
Ska prova så fort jag får tid.

/Niklas

[Unregistered78af1102]

• 0

MGB GT och Karmann Ghia är intressanta, men resten är ganska kalla för mig. Blir nog inte något köp.

Såg förresten att May Top Gear pack är på halva priset den här veckan, åtminstone om man har Live Gold. (kanske även utan)

[SC-Zap]

• 0

Hej. Är det någon här med Fanatec ratt som har provat den senaste firmwaren 750? Hoppas den löser problemet med sladdriga bilar.
Ska prova så fort jag får tid.

/Niklas

Har inte testat (faktum är att det var länge sedan jag hade det här spelet i ö.h.t.), men jag fick bort den värsta sladdrigheten genom att sätta styrningen i spelet på Standard istället för Avancerad. Hade den på Avancerad först, men efter någon av uppdateringarna blev det nästan ospelbart i det läget.

[evil_nike]

• 0

Har inte testat (faktum är att det var länge sedan jag hade det här spelet i ö.h.t.), men jag fick bort den värsta sladdrigheten genom att sätta styrningen i spelet på Standard istället för Avancerad. Hade den på Avancerad först, men efter någon av uppdateringarna blev det nästan ospelbart i det läget.

Hej. Ja det blev heltokigt efter uppdateringen som Turn 10 gjorde. Men man kan komma runt det om man ställer sen på 270 på ratten. Man kan även ställa in två "slottar", en på 270 och den andra på det man vill använda tex 540. Sen startar man xboxen och ratten med "270 slotten", när racet börjar pausar man och väljer slotten med 540 på och kör. Tror det ska fungera.

Jag lade hur som helst in 750B igår. I början var allting helt knasigt, ratten blev seg och superfjädrig. Men den hade mycket bättre känsla i mitten, den tar liksom direkt. Och shock var starkare, underbart att köra på kullerstenarna i Italien. Men Jag fick inte till det, det blev inte som förut. Var väldigt svårt att köra. Gick så långt att jag blev så jä**a arg på allt att jag "råkade" slå av min växelspak. Fan för Fanatec som släpper sånt skit tänkte jag, slog lite på ratten och stängde av, gick och drack öl.
Men sen tänkte jag att jag måste prova igen, och då var ratten som den skulle. det gick att köra normalt igen. Vet inte vad som hände hade startat om ratten och xboxen. Men det är samma sak med sladdrigheten, man måste köra på 270 grader.
Men jag rekomenderar endå en uppdatering pga bättre deadzone och starkare shockmotorer. Ska prova mer ikväll.

/Niklas

[evil_nike]

• 0

Hittade lite info om Horizon. Ser bra ut angående bilfysiken, det fanns nämligen samma inställning som Forza 4. Steering: Normal eller Simulation.
Bara hoppas att det funkar bra med ratt.
Kan bli riktigt kul om det är samma känsla som Forza 4.

http://www.youtube.c...Y&feature=g-u-u

Ska jag starta en ny tråd så säg till. Då lägger jag upp detta inlägget på nytt.

/Niklas

EDIT: Äh jag tar saken i egna händer. Vi behöver en Horizon tråd. Det är ju faktiskt ett nytt spel och det kommer snart.

Redigerat av evil_nike, 31 augusti 2012 - 11:19.

[JonnyJ]

• 0

har precis köpt mig ett 360 igen efter att ha spelat ps3 ett tag, lirade massor GT 5, hur står sig spelen i jämförelse, kommer jag gilla Forza?

[SC-Zap]

• 0

Beror nog lite på vad du är ute efter. De som testat båda seriöst verkar mena att Forza är något mer simulatorlik. Fler bilar i GT5.

[Tegheim]

• 0

Hej grabbar!
Jag har ju länge kört med en Elite-konsol på endast 4GB, vilken innebär att man inte kan se repriser osv.
Nu slog jag äntligen till och köpte en 320GB, och knuffade i.

Kör ni installerat eller? Verkar som man måste det för att kunna se sina repriser tex. Är dock lite orolig för hur mina savegames ska blir rätt? Vill ju inte förlora allt jag gjort :/
Kan ju inte flytta just save-game från memory till harddrive, står att jag inte får göra det...

Vågar jag installera spelet på 320Gbn, och starta utan skiva och sen hoppas att den tar mina savegames från Memoryn?



EDIT:
Jag kan visst se replays nu utan att intallera
Då struntar vi i att krångla, dock kan ju frågans svar vara av intresse ändå


Offtopic, jag har kört en hel del GT5 nu oxå, då vi köpte PS3. Men tror Forza är roligare, även om GT5 ibland är snyggare...

Redigerat av Tegheim, 10 september 2012 - 16:49.

[Tegheim]

• 0

Har ni 5.1-ljud på erat spel?
Jag får bara ut 2Ch PCM trots att jag kör Home Theatre i spelet, och 5.1 i konsolen samt Source Direct på recivern...

[MartinAberg]

• 0

har precis köpt mig ett 360 igen efter att ha spelat ps3 ett tag, lirade massor GT 5, hur står sig spelen i jämförelse, kommer jag gilla Forza?

Jag lirar båda men måste säga att FM4 är mer givande än GT5...
GT5 känns däremot lättare på något sätt...

[SC-Zap]

• 0

Har ni 5.1-ljud på erat spel?
Jag får bara ut 2Ch PCM trots att jag kör Home Theatre i spelet, och 5.1 i konsolen samt Source Direct på recivern...

Ja, jag har 5.1-ljud. Inte hemma o kan därmed inte kolla inställningarna nu, tyvärr.

[Tegheim]

• 0

Döm av min förvåning när jag igårkväll skulle lira igen, och det helt plötsligt var 5.1 igen
Jag tror min vän Peter som var på besök tidigare på dagen petade på något han inte skulle petat på

Nu funkar det klockrent, och j*vlar va sugen jag är på ratten...

Flyttade över allt från memory till harddrive utom just save-gamesen, och jag får välja att spela ifrån memory, men alla bilar är kvar.
Ska testa att installera spelet, och hoppas inte den tar bort några save-games då :/

[Tegheim]

• 0

Mazda Furai och 787B är ju sinnesjukt roliga på olika vis.
Annars är Audi UrQuattro maxad så fruktansvärt brutal!

GT-R 2010 fulltrimmad är bara sjuk...

[Tegheim]

• 0

Vilken bil i spelet har mest effekt fulltrimmad i olika kategorier?
Framhjulsdriven:
Bakhjulsdriven:
Fyrhjulsdriven:

Sen kan man fråga sig vilken som har bäst effekt/vikt-ratio?

[Unregistered78af1102]

• 0

Bäst effekt/vikt borde väl gå till någon av LMP-bilarna?

Alternativt om du lyckas lätta Henessey Venom och ytterligare trimma motorn i den

[vinncent]

• 0

Venom går väl inte å trimma eller?

[Tegheim]

• 0

Har börjat köra vanlig Hot Lap-rejsing. Riktigt kul att se att man hamnar på plats 5000-nånting
Vissa banor förstår jag inte hur dom kör fort på, och lite förundrad att det nästan alltid är samma bil bland dom 100 första i varje Leaderboard.
Vad har ni för tider runt exempelvis Laguna Seca, Maple Valley eller vilken som. Bil, klass och hjälpmedel-nivå.

Tråkigt att man inte blir rankad på leaderboarden beroende på vad man har för handikapp.